11月15日广州，2024广州车展长城汽车认真晓示全场景NOA世界开城、Coffee OS 3.1焕新而来。何况20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）会聚长城展台，呈现"青一色"盛况，取得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对居品方针、时刻上风等备受瞩目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到通盘行业发展，改日方针等要点内容均有致密阐发，信息还吵嘴常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端时刻在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些秉性和糟塌，额外是在智能驾驶与谎话语模子联结方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业率先水平还需要哪些进步？面前处于何种状况？

吴会肖：发轫，端到端时刻是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢见地，这些见地经常不会完全公开。刻下照旧要作念国法兜底。

接下来，无论是视觉话语模子、视觉话语动作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾联结得更好，这即取决于通缱绻法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得奈何样。

就面前智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行展望，刻下算法已能够已毕。但面对更复杂场景，如救护车需要散失、潮汐车说念和公交车说念的使用限定等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管经常红灯可以右转，但如果有象征指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很承诺，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以已毕，比如在路口打一个补丁，更好的把话语模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，何况这个模子能够跑到刻下芯片里面去，刻下研发要点是到这个层面。

从居品理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企险些都已开启。开城后，大众的试验进展是否富饶丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供非常好的体验，这是大众竞争的地点。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，依然发展到Parking to Parking，甚而是门到门的居品理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于耗尽者而言，他们可能不睬解端到端的宗旨，但他们能矫捷车位到车位。因此，这是咱们时刻开导东说念主员的地点。但是，照实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭遇了一个场景，系统相持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复出入泊车场，最终甚而绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不接收。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂种种的情况。

因此，居品理念依然非常明确，即证据耗尽者需求，，有许多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那处之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的地点。

如何作念到行业延续率先？我认为，跟着算法模子的禁止精进和居品理念的禁止改造，行业每天都在发生变化。但无论如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为责任，是否尊重居品、算法和工程，是重要。如果一个组织只强调某一方面的进击性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。发轫，对于全新蓝山智驾是否依然已毕量产，以及改日是否会在魏牌或长城汽车通盘居品体系中有更多的期骗和升级。其次，长城面前的居品照旧小算力，辅导长城汽车在居品上是否会有围绕大模子的时刻升级？

吴会肖：从算力方针的角度来看，长城汽车并不是小算力。无论是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，信服但愿给时刻升级提供富饶多的算力，这是我一直相持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯良晌，咱们以为有点亏损，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能额外多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能糟塌它的物理极限。是以说通缱绻力系列上，从刻下最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的眉目。

对于蓝山智驾是否会期骗到其他车型，谜底是信服的。智能驾驶和智能座舱试验上是分开的，咱们在作念通盘居品系列方针时，会同期商量座舱和智驾的需求，更多还要商量通盘车控的需求。

诚然我不负责营销，但可以表示的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行联系做事，哈弗品牌的研发依然启动，具体的量产时分将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，面前试验上还莫得主义作念到非常好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA信服是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓吹。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多教养，包括在设想、代码生成以及智驾研发等方面。辅导在大模子开导样式下，您认为车企应掌抓的中枢智力是什么？

吴会肖：当谈到AI期骗时，大众发轫关注的是居品层面，但试验上在落地实施时，咱们发现开导和运营层面能更好地施展着力。AI和大模子是器用，它们应使咱们的日常做事愈加庸俗和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能推广到通盘运营层。

在正本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们照实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都拜谒了一遍，诚然说汽车产业不是额外友好，但是中国汽车产业对AI照旧挺友好的。中国汽车产业引诱了非常多来自互联网和高技术东说念主才进来，对通盘开导组织有非常大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，但是从企业的管制者看来，等于进步。

具体到边界，AI的期骗非常平时，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。无论是在测试应力，照旧在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织无边，一个零部件的变动可能对整车的律例适合性、安全性等产生要紧影响。有国内的尺度、国外的尺度，正本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把统统的，无论是国度的强标、国外的参考尺度、企业的尺度，还有已往失效的案例，都备都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常尺度索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有筹谋的开导，因为它是一个环球平台，咱们需要对企业守密性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将宣战各个边界出现的模子和器用，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我非常认同AI给这个期间带来了雄伟的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

媒体：吴总，您好。我难忘去年9月份在保定，就与大众面对面推断了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年已往了，行业里许多品牌也进行了路子上的调节。辅导长城汽车在智能化方面这一年多来经验了哪些最大的调节？改日，长城汽车在智能化路子上的遴荐是否会坚贞走下去，照旧会有所准备或商量其他遴荐？

吴会肖：去年9月份，时刻路子定下来到居品落地，试验上需要一些时分。国际上居品开导周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于熟习的能源总成，承诺的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以去年9月份和大众作念交流时，统统的时刻路子基本上依然详情，今天大众看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年详情的时刻路子。

从9月份于今，端侧时刻路子上莫得作念大的调节。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧分散式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些做事，无论是数据集结、查验、精确推清偿是定点大数据网罗都取得了一些效率。

接下来，通盘智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有时刻路子注释，发展到今天，我以为大的路子上照旧不会有调节，但在一些小的细节上有所调节，举例多域限定器交融，咱们认为这是一个可行的地点，这将有助于贬低本钱、提高通信效率和矫捷性。但由于触及到不同边界芯片的选型和通盘电路设想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴荐，咱们也在作念准备。咱们最初认为刻下时刻状况，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的积存，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的做事也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限定、能源限定、车身限定和端云联结限定纳入一体化的管控边界里面，这是咱们的时刻路子。

媒体：两位诱导，您们好。发轫，我思辅导吴总，在本次车展以及车展前的一段时老实，许多传统主机厂在智能驾驶边界取得了权贵跳跃，至少在宣传口径上依然追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：照实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但面前我认为咱们不仅可以赶上，而且险些可以与之并驾都驱。这是我个东说念主的感受。

媒体：跟着这一表象的出现，大众在推断时都会提到端到端大模子的期骗。我的问题是，端到端大模子是否真的能够让那些之前进展欠安的公司在短时老实速即消弱代差，或者追平这一智力？

吴会肖：我认为算法模子尤为进击。全新蓝山智驾之是以能在较短时老实已毕工程化部署并取得精采效果，发轫是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，统统企业都取得了可以的获利，这与多种身分关连，不单是是一个无缺的端到端有筹谋。从算法到通盘工程化，到能源底盘标定，到横向纵向限定，再到数据查验，每个步调都不可或缺。但是中国的东说念主才流动速即，一朝有公司取得糟塌，其他公司也会速即跟进。至于与特斯拉的彼此鼓吹速率，我认为这非常道理。特斯拉有时在理念上非常率先，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉吵嘴不分，但面前马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东说念主在AI期骗上照实有许多改造，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI期骗，他们认为非常可以的Demo，相配于咱们在一代半之前的居品景观，我我方照旧蛮有信心的。

媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，等于全新蓝山，而且我属目到全部是全新蓝山智驾版，我对此非常好奇。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新神采。全部展出全新蓝山与大众额外眷注的智能化问题是相反相成的。名义上看的是全新蓝山，试验上咱们思抒发的是通盘长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是居品落地的代表。刚才也有提到通盘智能化在长城里面集团几个品牌的方针是如何差别的，吴总也作念了相应的阐述和阐发。

试验上，大大都市面上的居品，如一些合伙豪华品牌，奥迪、大众，量产后几年可能会向下延展，通盘智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是通盘布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的时刻，智能化时刻都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是刻下思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天要点强调的是两个方面，一个是全场景NOA世界开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们遴荐展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时分我发现统统的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时分我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有非常大的进步。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些更正？

刘鹏凯：通盘底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，通盘调校基于整车，面前还有大电板，包括通盘座舱，包括智驾匹配系统，这些都是抽象性调校。悠然地只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反映、能源性、扈从性，联结整车负载，大电板信服会更重，合座全新作念了一轮调校，这是伴跟着通盘智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个进击的问题，即改日将朝多域交融地点发展。辅导这一架构或者何时能在一些车型上已毕？

在多域交融之后，通盘硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音讯面前Thor可能要延期。面前端到端的有筹谋，从居品体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹展望有很大问题，这个措置有筹谋，面前用了一个肖似VON多模态话语作念预查验。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端平直运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，平直在车端部署的。辅导这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域交融器，大众对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域限定器交融，大众第一反应等于智能驾驶和座舱的多域限定器交融。试验上，从整车角度来看，多域限定器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，面前咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，甚而发展到One trip这一层面。因此，我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括面前要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分解救，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控边界，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，甚而包括能源限定器的部分，去作念多域限定器整合的契机更大，本钱也能得到更好的限定。

面前要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是富饶的，面前还莫得看到稳态的驱逐出现。但对于一些MCU层面限定的逻辑其实还吵嘴常了了的，是以我认为在通盘车控，包括线控底盘限定上作念多域限定器整合，我认为这个契机依然非常熟习了。而且咱们通过软件层面，可以把他们和洽得更好，尽管说不同的域限定器里面，时分维度是不相同的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成限定的时分维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，限定不相同。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域限定器是指除了智舱和智驾其他的边界，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，等于把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些改日解救大模子，我说的大模子不是这个查验大模子，可以望望放到SKU里面，照旧放到改日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，试验上在面前咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不相同的手势，前后方有肖似于救护车，或者说额外特殊的场景，因为面前识别这个车等于一个车，等于一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，面前评估还不吵嘴常充分。再作念剩下的轨迹展望和方针生成，咱们认为刻下单Orin是可以处理得很好的，而且从面前的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很进击的点，您们还在商量是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达手脚一个"魔鬼"，只是说如果时刻本人能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，本色上信服要上OCC去代替它之前的3D感知智力。OCC上了以后，对算力侵占，面前来看应该吵嘴常大的，等于有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：面前这个视觉依然在跑了，但是面前咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些极点场景影响会比较大。但是正常情况下，无论是作念一些查验，包括作念历史轨迹展望，去推断接下来通盘轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用额外大的算力，但咱们照旧缅思拿走之后，对于一些复杂的场景下，等于你没法靠你的视觉把这个物体识别得非常准确，任何图像识别到最终把这个驱逐输出来，有误的时候，施行度没法提得很高，是以说这少量，咱们以为可以再看一看，咱们再去进步，望望通盘查验的驱逐如何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的驱逐，咱们以为施行度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我提倡一些延迟问题。可能就不像面前的措置有筹谋，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，信服是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在刻下情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延面前是没法措置的。信服是把它提纯到端侧，这个是无须置疑的，照实会有一些省略情味，我以为发轫照旧居品界说和时刻架构、算法，真的要愈加紧密的联结起来，等于居品界说平直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不相同的。

媒体：咱们属目到，展出的统统车型都是青一色全新蓝山智驾版。辅导智驾版的推出对蓝山车型的销量和居品力进步有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在进步中占据了若干比例？此次展台的设想更像是一种行动艺术，更多地展示了长城在智能驾驶边界的作风。是否意味着长城依然不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌进步有很大影响，并方针陆续深远发展，甚而All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委用量矫捷在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV商场中，这样的进展是相配可以的，咱们将陆续远程。

在此，我必须感谢吴总团队开导的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说非常进击。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而遴荐这款车，他们对此非常招供。

座舱系统的安闲度更高，而智能驾驶系统诚然证据个东说念主风俗不同，安闲度也非常高，并为咱们提供了许多建议。面前，通盘智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统照实是全新蓝山销量增长非常进击的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第别称，位列鲁大众第三季度新能源车车机运动度名次榜第别称，非常顺滑，反应非常快。咱们正在禁止增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块等于一次要紧的进步。智能驾驶系统和座舱系统照实非常进击。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次进步，最终进展等于跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们成心为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，悠然地也有所进步，且可调治。车内，除了智能座舱外，通盘空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，平直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。其时咱们发布出来之后，和许多媒体真诚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们要点去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有等于咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是孤苦座椅，空间也吵嘴常大的，座椅非常好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，大众面前都说雪柜、彩电、大沙发，咱们面前思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么面前销量进展好？其实我也一直在思这个事，面前竟然作念了一款大众比较招供的车出来，大众思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，大众对长城照旧比较招供的，这是我的一些思法。

媒体：吴总，我有两个问题。发轫，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的时刻在某些方面咱们依然率先了。我思进一步接头，您通过此次拜谒，对于之前的说法——中国的科技在期骗层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些辞别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提倡的。我与雇主相通较多，他所指的底层时刻是什么时刻？比如光刻机、高精尖的AI查验芯片，以及车辆的大型SOC芯片。照实存在差距，中国面前在这些边界难以已毕糟塌。包括大众非常眷注的台积电公布的7纳米时刻，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

但是，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开导，从期骗层到能源底盘的整合层面上，照实比西洋作念得更好。我思共享一个数字，诚然偶而准确，但可以阐发问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，苟简需要若干时分？我我方以为，西洋企业如果思竖立起像中国这样刻下的居品界说和软件开导，达成这样一个居品效果，我以为至少需要5—10年时分。

为什么是5—10年？只须作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到通盘车的居品体验，无论是能源、操控、安全性能，照旧智能驾驶、智能座舱，都备作念好，这个事有多难。

长城汽车或者在2020年运转大限度招聘软件东说念主员，开导了第一代8155居品，遭遇了一些问题。但问题并非出在居品本人，而是通盘产业的居品理念和交易理念。2022年我进入智能化边界，回归通盘过程，咱们把组织、交易、左券、时刻架构、居品理念全部推倒重来，开导了新的Coffee OS 3设想理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了非常好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的居品理念设想，再行竖立起组织、进程、运营、软硬件架构等统统东西。遭遇哪个边界不行，咱们就到商场招东说念主，速即进入到额外密集的居品开导中，又经过两年，三四年的时分，达到了面前大众看到的效率，无论是全新蓝山智驾版，照旧番邦东说念主看来，都非常"哇噻"的一个居品。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时分，不加班，部门壁垒或者是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和居品司理东说念主才比中国要稀缺许多。更进击的是，他们莫得商场上的压力。为什么中国企业这样竞争强烈？在2022年，那时咱们依然对居品景观有了廓清的坚贞，尽管其时受到了许多月旦。在西洋听不到这样的声息，因为他们商场上莫得这样的居品。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的滚动莫得这样快，除非他们把商场大开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，面前西洋国度是否兴奋把商场大开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不了了，他们面前对中国有所畏怯，是以为什么关税加这样多，等于因为狭隘。

如果他们兴奋贬低身份，兴奋我方发现问题，兴奋接受这样一个近况，兴奋把我方的商场大开，兴奋接受来自中国商场对等的竞争，我以为他们的滚动会更快一些。天然这个过程会非常横祸，他们会靠近更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别讲述的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更横祸。西洋、日韩统统的车企加起来只出身了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟大众作过多先容，是以说他们会非常难。

是以咱们再看芯片。芯片这个边界已往这些年，咱们经验了许多的变化。如果大众感酷爱的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。无缺的回归了通盘中国，其实最早芯片是从好意思国出身的。咱们去了英特尔，看到最早提倡摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，奈何样推动通盘芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电通盘产业链是奈何酿成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年照旧那一年出身的，后头日本东说念主运转作念芯片，其后韩国东说念主运转作念芯片。或者2000年之后，中国东说念主运转作念芯片，运转追。中国去年、去年，有许多东说念主进入作念AI查验芯片、端侧芯片、SOC芯片，险些每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，等于成长起来再下去。

是以中国能够花多永劫分追都在底层时刻上的这个差距，我面前莫得谜底。我能推导西洋车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个时分。天然如果他们兴奋跟中国车企相助甚而合伙，速率会加速，但是会非常横祸。时于当天，也莫得主义把西洋、日韩的整车开导周期镌汰到36个月以下，至少一轮，36个月，等于3年，3年已往了，3年不可能开导出一套像中国这样的整车居品出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半独揽，是以一定是这样长的时分。

但中国在芯片边界能不行够取得改造，咱们的光刻机能不行糟塌，通盘像蔡司那样的光学镜头能不行够糟塌，这个事我说不太好，太奥秘了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际相助上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时分，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习智力是全世界最强的，只须有时分，只须彼此肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。

媒体：对于期骗端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和期骗开启等方面依然有了权贵进步，面前状况非常好。我思问的是，在措置这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以进步期骗和算力信息流的处理效率。因为咱们面前使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯良晌，经常会出现越用越卡顿的情况，这本色上是他们在期骗端进行系统优化的驱逐。面前使用Coffee 3系统后，通盘系统的运动度得到了进步，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：试验上，咱们对芯片的设想依然定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的限定逻辑也需要调节，咱们在用8155芯良晌，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们其时采用了HPilotser有筹谋，有些企业烧毁了这一有筹谋，烧毁掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会率先少量，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些教养放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有非常紧密的配合，他们其时去补他我方的系统轻佻，在HPilotser层面信服要作念许多做事，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们一都作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，照旧跑在GPU，这个也要作念一些调节。为什么它能够取得面前比较好的运动性的效果？各个边界都得有。

—The End—