作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军皆不禁推奖“哇哦”。为了在广州车展上诱骗更多留神力，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后发先至”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主义明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

昔日，在谈及长城汽车的时候，滥用者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才调。 

广州车展上，长城汽车也文告，全新蓝山全场景NOA宇宙开城，达成宇宙100%真开城。

智能化果决是滥用者选购车型时迫切成分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯领路，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的托福量领路在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，遴选这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速卓越的原因之一，在于长城汽车遴选了当卑劣行的端到端责罚决议。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中领路，全新蓝山智驾之是以能在较短时刻内达成工程化部署并获取精良效果，着手即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到悉数这个词工程化，每个要领皆不行或缺。 

智驾也会是在面前阛阓内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关系职责，哈弗品牌的研发则照旧启动。长城汽车的主力车型，也皆将具备处于行业第一梯队的智驾才调。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾打算、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行沟通（经剪辑）：

问：对于端到端本领，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和禁锢？

吴会肖：着手，端到端本领是行业内公认的一种说法，但具体施行细节，每家企业皆有我方的中枢视力，这些视力陆续不会完全公开，面前如故要作念法例兜底。

接下来，不管是视觉言语模子、视觉言语手脚模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和悉数这个词智驾量度得更好，这既取决于悉数这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得奈何样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行瞻望，面前算法已能够达成。但濒临更复杂场景，如救护车需要消散、潮汐车说念和公交车说念的使用拒绝等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA宇宙开城，中国车企险些皆已开启。开城后，民众的骨子发扬是否豪阔丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供十分好的体验，这是民众竞争的标的。

对于滥用者而言，他们可能不睬解端到端的见解，但他们能联贯车位到车位。因此，这是咱们本领修复东说念主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，改日是否会在魏牌或长城汽车悉数这个词居品体系中有更多的诳骗和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会诳骗到其他车型，谜底是服气的。智能驾驶和智能座舱骨子上是分开的，咱们在作念悉数这个词居品系列打算时，会同期磋商座舱和智驾的需求，更多还要磋商悉数这个词车控的需求。

天然我不追究营销，但可以领路的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行关系职责，哈弗品牌的研发照旧启动，具体的量产时刻将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子修复神色下，你认为车企应掌捏的中枢才调是什么？

吴会肖：当谈到AI诳骗时，民众着手温雅的是居品层面，但骨子上在落地施行时，咱们发现修复和运营层面能更好地阐扬遵循。AI和大模子是器具，它们应使咱们的平时职责愈加玩忽和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，率先主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能膨大到悉数这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的成分和组织辽远，一个零部件的变动可能对整车的法例合乎性、安全性等产生首要影响。有国内的圭表、国外的圭表，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把悉数的，不管是国度的强标、国外的参考圭表、企业的圭表，还有昔日失效的案例，十足皆要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和平时圭表索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的修复，因为它是一个民众平台，咱们需要对企业守密性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将战斗各个领域出现的模子和器具，从而优化咱们的平时差旅用度和机票预订等。我十分认可AI给这个时间带来了远大的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：昔日一年，行业里许多品牌对于智驾进行了道路上的调度，长城汽车有哪些首要调度？

吴会肖：从客岁9月份本领略线定下来到居品落地，骨子上需要一些时刻。国际上居品修复周期是36个月，国内裁减到24个月，对于老到的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以客岁9月份和民众作念沟通时，悉数的本领略线基本上照旧细目，今天民众看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能皆是基于客岁细主义本领略线。

从9月份于今，端侧本领略线上莫得作念大的调度。主淌若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧漫衍式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些职责，不管是数据集会、检修、精确推归如故定点大数据集会皆获取了一些后果。

至于悉数这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我合计大的道路上如故不会有调度，但在一些小的细节上有所调度，举例多域限制器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于抑制老本、升迁通信效率和领路性。但由于波及到不同领域芯片的选型和悉数这个词电路设想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴选，咱们也在作念准备。咱们率先认为面前本领状态，量产在激光雷达，可以在得当复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的积聚，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的职责也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限制、能源限制、车身限制和端云量度限制纳入一体化的管控领域内部，这是咱们的本领略线。 

问：多域交融概况何时能在一些车型上达成？

吴会肖：谈到多域交融器，民众对于智能驾驶和座舱的温雅过高，因此一提到多域限制器交融，民众第一响应即是智能驾驶和座舱的多域限制器交融。骨子上，从整车角度来看，多域限制器怎样整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以致发展到One trip这一层面。

我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源限制器的部分，去作念多域限制器整合的契机更大，老本也能得到更好的限制。

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