往时一年，中国阛阓中最见效的品牌非AITO莫属。

AITO M7在往时12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收获，两款车型在往时一年的累计请托量跨越了33万台。

值得一提的是，这只是是请托量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化产物不太调换的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价跨越了30万，AITO M9的均价则跨越了50万。

很显着，AITO攫取BBA阛阓的速率超出了系数东谈主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，等于在科技板块作念到了最佳，岂论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源道路，皆让其成为了高端产物的一种新风向标。

没错，不少东谈主遴荐AITO M7的情理等于这三个，加之华为本人出色的品牌价值，让其在短本事内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年本事两次较大的升级，针对细节搞定、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的花样。

诚然，AITO对这台车的优化从来皆莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的贪图图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新贪图理念的一阵势前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等系数这个词保障杠造型，进行了大和洽，全体贪图作风更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台极度见效的贪图，比较于AITO M7，其见效的难度更大，毕竟高端阛阓对产物力本人的条款就更高，对贪图的条款也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让贪图归并，三款车型M5、M7、M9各有贪图理念，归并贪图理念不失为一种更好股东品牌发展的计谋。

诚然，新款车型的改革能够率不啻步于外形贪图，对细节雕饰、确立和洽、空间优化以致操控等多个板块皆会作念出庞大的和洽。

国内乘用车阛阓还是干预到了一年一改款的快速发缓期，对产物各个板块的细节雕饰极度嗜好，唯有贪图更好的车型，才气跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱收敛下调的大布景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度还是远超外资、燃油产物，高端耗尽者向中国品牌歪斜，还是是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上接续优化产物，对系数这个词高端SUV板块势必是一个庞大的冲击。