从不敢测到不怕测

能看到中国汽车的卓著

120km/h的高速公路上，前线倏得出现一辆载重40吨的大卡车，车上即是你的家东谈主和一又友，眼看就要追尾，你会怎么作念？有网友说向“左打优先计议保护我方”，向右打是“葬送我方优先保护家东谈主”。这个存一火发问锤真金不怕火的不是东谈主性，而是本能。尽管“让速不让谈”是许多东谈主科目一考试就必须掌抓的谈理，但当危机莅临时，下意志地向左打标的是许多东谈主的选拔。

“尽量不要跟在大车背面，追尾卡车事故致死率高；尽量不要停在大车前边，红绿灯时大车启动易追尾；尽量不要和大车并行，尤其是右侧，因为大车右转有盲区……”近期，河北、福建、山东、河南、内蒙古等多地交警发布了“高速远隔大卡车”的安全教唆，激发网友庸俗经营。

不管是靠近公路患者的本能反应，照旧来自交警的再三叮咛，这些经营都源于一场近期的测试。

一次测试

近日，懂车帝采集北京市居品性量监督测验讨论院（简称北京质检院），发布了30款热销汽车的碰撞测试末端。其中，“56公里每小时30%重迭钻入卡车碰撞”这一止境规的测试在公众中反响历害。

“56公里每小时30%重迭钻入卡车碰撞”模拟乘用车以30%的重迭度追尾卡车尾部的测试气象。这项测试旨在评估车辆在高速追尾卡车时的结构强度和安全性。测试中，车辆以56千米的时速撞击卡车尾部，导致车辆前部碰到强盛的结构压力，进一步评估车辆在乘员侧（副驾驶）碰撞中的糊口空间和安全性。

不管真正案例照旧数据讨论，都反复讲明“钻卡”事故的危机性。懂车帝聚鸠合南大学发布的《乘用车追尾卡车事故分析讲明》败露，高速公路交通事故变成的受伤率、亏本率及百公里事故率是普通公路3倍以上。而在高速公路交通事故中，追尾事故又是发生频率最高的事故类型。尤其是乘用车追尾卡车，致死比例远高于其他事故类型。

为何乘用车追尾卡车事故如斯危机？

通过测试画面不错发现，由于大卡车底盘较高，乘用车追尾卡车频繁会“钻”到大卡车车底。诚然多数卡车后部设有驻守安装，乘用车前部也能在碰撞中通过戒指性变形来招揽冲击力。但在钻撞事故中，极度的碰撞角度会使这些保护措施难以领略作用。

另外由于乘用车安全气囊激活阈值频繁依赖于特定的碰撞角度和力度，钻撞事故中碰撞力时常集会在车顶或A柱区域，也容易导致安全气囊无法闲居激活。进一步要挟乘员人命安全。

正因如斯，开展“钻卡”测试关于铺张者安全具有关键谈理。好意思国汽车碰撞测试机构 IIHS（Insurance Institute for Highway Safety，好意思国高速公路安全保障协会）曾经开展过同类测试，并凭据测试末端对卡车安装防撞安装提议建议。国内开展该项测试尚属初度，测试末端也提醒驾驶员在开车时一定要保持邃密习尚，和大卡车保持距离。

质料大测验

除了“56公里每小时30%重迭钻入卡车碰撞”外，本次测试还聚焦“64公里每小时40%重迭正面碰撞”“80公里每小时70%重迭追尾碰撞”两项惯例测试进行了实验，并轮廓关捆绑尾。

在评价体系上，测试立足驾乘东谈主员的视角，从汽车安全的角度启程，围绕交通事故中“车损”和“东谈主伤”的成果，对车身结构、赈济安全、乘员挫伤三项指数进行测试和评价。最终的评价末端鉴戒C-NCAP（中国新车评价规程）、C-IAS（中国保障汽车安全指）等国内主流评价情势，将评价品级分为优秀（G）、可经受（A）、一般（M）和差（P），为汽车安全研发、铺张者购车用车提供数据参考。

从最闭幕尾来看，中国汽车品牌在安全性方面卓著昭彰。在80公里每小时70%重迭追尾测试中，问界M7 5座版、小米SU7、传祺M8、极氪001、理思L6、吉祥星河L7、蔚来ET5T得回G/A级评价。在64公里每小时40%重迭正面碰撞中，问界M7 5座版、小米SU7、蔚来ET5T、极氪001、比亚迪宋PLUS DM、哈弗大狗得回G/A级评价；在56公里每小时30%重迭钻入卡车碰撞中，小米SU7、吉祥帝豪得回G/A级评价。

值得一提的是，在本次测试中新能源车能源电板一皆未出现生气景色，多款车辆以致连电板包都莫得出现松懈。就在几年前，电板碰撞后生气以致自燃，照旧电动车重快慰全问题之一。这也响应放洋产新能源车以及电板行业的大幅卓著。

关于自主品牌车型得回优秀阐发，清华大学车辆与输送学院长聘讲授宋健以为，自主品牌昔日多年在测试中蕴蓄了多半讨论教训，车辆全体强度还是达到很高的水平，“比许多入口车以致豪华车都好”。

测试的谈理

这么一场测试开展难度不小。懂车帝关系提神东谈主先容；“30款车的碰撞测试，是在近半年间完成的。”

况兼为了保证测试经由透明、末端可溯，“所有这个词碰撞车辆一皆为测试组在寰宇4S店当场自购，均有购买发票纪录和提车视频，车辆均为铺张者能买到的量产车型，安全性和普通铺张者的体验一致。”上述懂车帝提神东谈主暗意。

费时忙绿开展这么一场大范围测试，到底有什么价值？

对汽车行业来说，碰撞测试具有两方面谈理：鼓励居品矫正及安全性普及，为居品施行提供强有劲的阐发。通过提供真正数据和本事反馈，匡助制造商识别规画残障、普及安全性，并为居品优化提供依据。邃密的测试得益也能成为厂商施行居品的卖点，展示其在安全方面的当先性，诱骗愈加细快慰全性能的铺张者。

就本次测试来说，国产车的优秀阐发，无疑能大幅提高铺张者关于居品的信任。尤其关于有志于出海的车企，硬核测试也能匡助打建国外铺张者心智。

北京市居品性量监督测验讨论院汽车检测讨论所副总工程师方哲在测试中坦言，测试的初志是治愈如安在各样事故中，尽可能救助乘员人命安全。“通过一致性测试，不错鼓励行业内推出更多安全性优秀的居品。”对中国汽车来说，通往汽车强国的路上，不啻居品性量、商场范围方法先，测试模范雷同也方法先。

频年来，以懂车帝为首的第三方机构在汽车测试方面束缚拓展和革命。如针对新能源车的冬测、夏测已深切铺张者东谈主心，成为懂车帝品牌象征之一；针对车辆智能化的AEB测试如今行业也庸俗开展。正如宋健讲授所说：“从不敢测到不怕测，况兼能测试好得益，咱们能看到中国汽车的卓著。”

比较惯例测试，革命型测试会对居品提议新要乞降新挑战。但这恰是测试的谈理场合。参考本次测试末端，回到一运转的问题，如若不错选拔，那正如交警所提醒：“高速远隔大卡车”。

作家：Aiden

裁剪：马敏

运营裁剪：王琳