最近特斯拉更换电板的话题干与了东说念主们的视野，主要原因是特斯拉更换电板用度比拟高，高端车型Model S、Model X更换电板22万起，价钱亲民的Model Y、Model 3更换电板也要12万+，照旧堪比一辆新车了。

何况电板维修用度也不低，前段时候就有特斯拉车主称，我方8年半的特斯拉Model S电板出现问题，特斯拉行状中心示知车主，维修电板需要16万多，更换电板需要22万多。

这一事件，让许多特斯拉车主心心如死灰，左证大批特斯拉车主的反应，其电板损耗一直是很严重的问题，官方原意使用8年的电板，如今不外3、4年就严重衰减。

而”电板衰减到70%以下免费更换“的官方计谋，亦然哄骗了专科学问的障碍。

许多东说念主王人误觉得电板衰减是线性变化，400km续航的电板，衰减到70%，便是400*0.7=280km，但内容上电板衰减是弧线的，也便是说，400km续航的电板，衰减到80%，很可能续航就照旧不及200km，而且冬天还要更低。

因此，当今许多特斯拉车主续航仅能知足日常通勤，但还够不上官方说的“免费更换”条目。

其实，国产车在这方面酌量的愈加超前，蔚来就坚握把特斯拉10年前撤消的换电技艺坚握作念了下来，换电技艺就不错从根柢上搞定电板衰减的问题。

蔚来的换电技艺不错已毕电板没电时“只换不充”，何况更换的电板王人是在换电站中过程严格检测闇练的，不仅能保证电板容量富余，还能保证电板各项筹算参数正常。

而且在换电体验上，蔚来的第四代换电站不错已毕3分钟全自动更换电板，东说念主员无谓下车，车辆不休电，换电体验远超充电，堪比加油。

通过换电技艺，也波折的普及了车辆的保值率，左证中国汽车畅达协会与精真估汇注公布的2024上半年二手车保值率榜单，在租电模式下，75kWh的ES6一年保值率达到74.5%，朝上特斯拉Model Y，位列第一。75kWh的ET5一年保值率达到74%，朝上特斯拉Model 3，在30-40万级豪华中型车排行中，朝上奥迪A4L和林肯Z。

在换电站的部署方面，截至到2024年10月10日，蔚来在国照旧累计布局换电站2563座，其中包括高速公路换电站860座，并建成了7纵7横12大城市群高速换电集中。蔚来打造的高速换电集中，是将换电站打法于高速公路行状区或与高速公路收支口直线距离1公里以内的新动力布局表情，让新动力换电车主能在城际出行时，快速找到换电站，快速补能。

左证数据泄露，2024年十一假期，寰宇2560座蔚来换电站累计为用户提供797120次换电行状，单日换电行状峰值达到104270次，初次冲破10万次。换电照旧成为蔚来用户高速出行的首选补能形式。

同期，蔚来凭借自主的换电技艺照旧翻开了欧洲市集，截至到2024年9月，蔚来在欧洲已建成56座换电站，何况换电站的畛域仍在继续扩大。

转头一下，当前的新动力充电车型王人逃不了电板衰减的问题，就连特斯拉亦然如斯，换电技艺很好的遮掩了电板衰减对车辆带来的影响，坚信换电技艺将会是新动力汽车发展的紧迫标的，这亦然为什么外洋上越来越多的东说念主坚信中国品牌的原因。