来到10月末，车企开动了三季度财报密集发布期。其中既有上市车企在往时一段时刻的回想，咱们在其中也能感受到市集情况的变化。

2024年三季度，中国车市干与到一个新的发展阶段。最权臣确当属价钱战趋稳。乘联会示意，7~9月降价促销剖判少于2~4月的频次。这贯通价钱战不再是车企竞争的主要标的，头部车企把元气心灵投向了打造更有竞争力的车型。

固然现在公布三季度财报的企业并不是太多，有驰骋、长城、特斯拉以及宁德时间，数目未几，然则代表性十足：有豪华品牌，有纯电品牌，有中国品牌，还有供应链，波及面比较全面，那咱们就先来了解一下。

有东说念主高光，有东说念主失速

10月24日，特斯拉发布2024年Q3财报，公司营收252亿好意思元（约1795.7亿元东说念主民币），同比增长8%，环比下滑1.2%；净利润为21.7亿好意思元，同比增长17%，环比增长46.6%；非GAAP净利润为25亿好意思元（约合178.1亿元东说念主民币）；毛利润为49.97亿好意思元，同比增长20%；毛利率为19.8％，高于第二季度的18%以及客岁同期的17.9%。

公司在第三季度共出产了46.9万辆汽车，其中包括44.3万辆Model 3和Model Y。数据清晰，9月，特斯拉在中国市集销售了跳跃7.2万辆电动汽车，同比增长66%。特斯拉7~9月在中国市集的电动汽车销量增长了12%。

长城汽车发布2024年第三季度汇报，公司斥逐商业收入508.25亿元，同比加多2.61%；包摄于上市公司推进的净利润33.50亿元，同比减少7.82%；前三季度，公司斥逐商业收入1422.54亿元，同比加多19.04%；包摄于上市公司推进的净利润104.28亿元，同比加多108.78%。

销量方面，长城汽车前三季度累计销量853,813辆，同比微跌1.18%；子品牌坦克贯通强势，前三季度累计销量169,810辆，同比大涨62.3%。

10月25日，梅赛德斯-驰骋发布2024年第三季度事迹。其中当季度销售额为345.3亿欧元（约合东说念主民币2664.6亿元），同比下跌6.7%；第三季度息税前利润（EBIT）为25.2亿欧元（约合东说念主民币194.2亿元），同比下跌48%；净利润为17.2亿欧元（约合东说念主民币132.5亿元），同比下跌54%。

驰骋第三季度的新车销量为59.46万辆，同比下滑3%，纯电动车的销量为4.69万辆，同比下跌31%。本年第三季度，驰骋在中国的销量为17.07万辆，同比减少13%，是公共降幅最大的市集。但，中国仍然是驰骋公共最大单一市集，销量占比29%。

宁德时间三季度财报清晰，公司商业收入923亿元，同比下跌12%，净利润131.36亿元，同比增长26%。前三季度，公司商业收入2590亿元，同比下跌12.09%；净利润360亿元，同比增长15.59%。

概括来看，特斯拉在华销量大幅增长，营收和净利润数据高光贯通；驰骋则是在华销量失速，连带合座事迹走低，成了中国车市的反面讲义；宁德时间和长城汽车则是闷声发大财，固然营收和销量数据下跌，然则净利润却斥逐了大幅增长。在各家车企因为降价而叫苦不迭的时候，成为一抹贫困的亮色。

四个案例，各具代表性

从特斯拉、宁德时间、长城以及驰骋的案例，咱们不错发现它们在各自的发展旅途上齐相配具有代表性，其履历教养也值得同业怜惜。

咱们先来看特斯拉。特斯拉在三季度的指标数据贯通亮眼，一个热切的原因即是它在上半年放浪降本。本年前两个季度，特斯拉请托悲怆，利润也不断折损。为了扭转场所，特斯拉开启了一轮大裁人，通过裁人近2万名职工，压缩了本钱。范畴很剖判，特斯拉第三季度的研发用度、销售和行政用度同比均有所下跌，降幅分辩为10.5%、5.3%；特斯拉同期还重谈原材料采购左券，使得电板等原材料本钱裁汰。

以上，使得第三季度每辆车的销售本钱（COGS）降至历史最低水平，约为3.51万好意思元，与客岁第三季度比拟，下跌约2000好意思元。

宁德时间三季度营收数据有所裁汰，然则净利润逆流而上。主如果因为它的市占率超高：国内方面，本年1至9月，宁德时间能源电板装车量市集份额45.9%，同比擢升3.1%，排行第一；公共方面，把柄韩国接洽机构SNE Research公布的数据，本年前8个月宁德时间公共能源电板装机量为189.2GWh，同比增长了27.2%。

这使得宁德时间具有较高的溢价智商，合座竞争上风比较剖判。且跟着行业竞争锐利，龙头企业的竞争上风还将进一步体现。

长城汽车前三季度斥逐了104.28亿元，同比增长108.78%。这主要获利于长城汽车在本年上半年的亮眼事迹。上半年，斥逐净利润70.79亿元，同比增长419.99%，奠定了其在2024年全年的发展基调——低销量高利润。

相对来说，这个标签的前半部分并不是太公道。因为长城汽车前9个月累计销量为85.38万辆，同比微跌1.18%。同比微降还算降吗？这让那些销量动辄同比两位数的大幅下滑的车企看，全齐是宝贵不已。

更贫困的是，长城还能斥逐高利润。此前半年财报数据清晰，长城汽车单车净利润达到了1.28万元，究其原因有两个方面，国内居品结构优化和国际销量的增长。长城汽车的国表里的单车售价达到了15.3万和18.2万元，这对长城的单车盈利全齐是庞杂的助力。

这也难怪魏建军本年一改低调形象，接续发表激进言论，这即是底气。

再反不雅驰骋在中国市集，因为国产新能源车型的快速崛起，霸占了其市集空间，也改造了豪车市集的竞争花样。主要的体现是，在坚捏内燃机和电动化转方面两端骑墙，导致居品体验跟不上节律，短期内又拿不出灵验的处分有筹谋。只可眼睁睁看着市集被抢走，销量不才滑。

一个敢打敢干，主打的即是高膨胀力；一个行业龙头，体量大还不吃老本，竞争上风剖判；一个卖的未几赚的不少，走出了新的发展旅途。

以上，给中国车市提供了宝贵的发展念念路，值得深念念和接洽。

庶民评车

干与2024年，中国车市还是干与淘汰赛阶段。岂论是头部企业，照旧新势力和传统大厂，濒临着畴昔转型的不笃定性，各家齐有着不同的发展逆境。同期，各家也齐有我方的上风场地，足以撑捏我方跑出一条的发展旅途。

接下来车市还将发生变化市场分析，各家的大戏仍在献艺。