作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军都不禁惊羡“哇哦”。为了在广州车展上诱惑更多注见地，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后起之秀”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，方针明确，便是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

曩昔，在谈及长城汽车的时候，耗尽者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶智力。 

广州车展上，长城汽车也告示，全新蓝山全场景NOA世界开城，达成世界100%真开城。

智能化决然是耗尽者选购车型时进犯成分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯露馅，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的请托量融会在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，选拔这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速跨越的原因之一，在于长城汽车选拔了当卑鄙行的端到端处分决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中露馅，全新蓝山智驾之是以能在较短时候内达成工程化部署并获得邃密效果，首先便是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个门径都弗成或缺。 

智驾也会是在面前市集内卷下，车企研发的家具能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关连责任，哈弗品牌的研发则如故启动。长城汽车的主力车型，也都将具备处于行业第一梯队的智驾智力。靠近新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾筹画、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行调换（经裁剪）：

问：对于端到端期间，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和破裂？

吴会肖：首先，端到端期间是行业内公认的一种说法，但具体实行细节，每家企业都有我方的中枢见解，这些见解频频不会完全公开，面前照旧要作念轨则兜底。

接下来，不管是视觉言语模子、视觉言语行为模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾纠合得更好，这既取决于通贪图法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得奈何样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹掂量以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行掂量，面前算法已能够达成。但靠近更复杂场景，如救护车需要销毁、潮汐车谈和公交车谈的使用适度等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从家具理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企险些都已开启。开城后，巨匠的现实发达是否充足丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供额外好的体验，这是巨匠竞争的标的。

对于耗尽者而言，他们可能不睬解端到端的意见，但他们能意会车位到车位。因此，这是咱们期间建立东谈主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，畴昔是否会在魏牌或长城汽车通盘家具体系中有更多的诈欺和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会诈欺到其他车型，谜底是信服的。智能驾驶和智能座舱现实上是分开的，咱们在作念通盘家具系列筹画时，会同期酌量座舱和智驾的需求，更多还要酌量通盘车控的需求。

固然我不崇拜营销，但可以露馅的是，峻岭系列将会有近似蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行关连责任，哈弗品牌的研发如故启动，具体的量产时候将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子建立状貌下，你认为车企应掌抓的中枢智力是什么？

吴会肖：当谈到AI诈欺时，巨匠首先蔼然的是家具层面，但现实上在落地实行时，咱们发现建立和运营层面能更好地剖析效劳。AI和大模子是器具，它们应使咱们的泛泛责任愈加节略和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，领先主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能膨胀到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的成分和组织浩荡，一个零部件的变动可能对整车的法例合适性、安全性等产生紧要影响。有国内的尺度、国外的尺度，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把扫数的，不管是国度的强标、国外的参考尺度、企业的尺度，还有曩昔失效的案例，都备都要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和泛泛尺度索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的建立，因为它是一个群众平台，咱们需要对企业守密性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战役各个限制出现的模子和器具，从而优化咱们的泛泛差旅用度和机票预订等。我额外认可AI给这个期间带来了纷乱的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：曩昔一年，行业里许多品牌对于智驾进行了蹊径上的调遣，长城汽车有哪些紧要调遣？

吴会肖：从前年9月份期间蹊径定下来到家具落地，现实上需要一些时候。国际上家具建立周期是36个月，国内缩小到24个月，对于熟习的能源总成，粗略的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以前年9月份和巨匠作念调换时，扫数的期间蹊径基本上如故细目，今天巨匠看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于前年细方针期间蹊径。

从9月份于今，端侧期间蹊径上莫得作念大的调遣。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧辨别式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，不管是数据采集、历练、精确推璧照旧定点大数据荟萃都获得了一些效率。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的蹊径上照旧不会有调遣，但在一些小的细节上有所调遣，举例多域适度器会通，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于诽谤老本、普及通信效率和融会性。但由于触及到不同限制芯片的选型和通盘电路想象，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选拔，咱们也在作念准备。咱们领先认为面前期间状态，量产在激光雷达，可以在妥当复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的蓄积，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云纠合适度纳入一体化的管控限制内部，这是咱们的期间蹊径。 

问：多域会通有时何时能在一些车型上达成？

吴会肖：谈到多域会通器，巨匠对于智能驾驶和座舱的蔼然过高，因此一提到多域适度器会通，巨匠第一反馈便是智能驾驶和座舱的多域适度器会通。现实上，从整车角度来看，多域适度器若何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，致使发展到One trip这一层面。

我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控限制，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，老本也能得到更好的适度。

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