我确信温雅车圈动态的一又友，一定关于一体化压铸并不生分，当今差未几是家造车新势力就要在发布会上宣传我方的一体化压铸时刻及压铸机吨位，致使玩起了狂妄的武备竞赛，你上千吨，我上万吨，看得东谈主是急不择言。

自从2020年力劲科技旗下子公司意德拉为特斯拉开辟了锁模力达到6000吨的压铸机之后，海表里的主机厂便伸开了追赶战，束缚加码压铸成立。在此前几年，压铸机的锁模力通盘跨越了7000吨，8000吨和9000吨几个节点。在23年底的小米SU7时刻发布会上，雷军精致强调：特斯拉最新落成的工场是9000吨。而小米自主计划的一体化压铸工艺系统（9100吨），依然超过特斯拉。

在小米习用的“强你少许”的计谋之下，米粉们怒刷一波：遥遥最初，可没思到不到48小时便演出了大型打脸现场。在小鹏X9发布会上，小鹏秘书该车选定12000吨一体化压铸，而且坊间听说小鹏正在装配16000吨级压铸单位。除此除外，哪吒汽车亦官宣，将联手力劲科技共同研发20000吨一时局压铸机，一下子来了个超等加倍。

压铸机吨位的束缚加多，体现了新势力车企关于一体化压铸时刻的注重，可是在这场狂妄的武备竞赛中，却鄙俚线路出不和洽的声息。有部分一又友合计：频年来，一体化压铸时刻兴起的最紧迫原因是镌汰本钱，这并不会给挥霍者带来多大的自制，而且咱们还需要承担不菲的维修本钱。

彰着这么的质疑是不无真谛的，其中在2022年2月份，一则“28万特斯拉撞一下维修要花20万”的词条一度登上了各大媒体的头条，在其时掀翻了鲸波鳄浪。

追想一下该事件，其时一辆吊挂苏B捏照的特斯拉Model Y在倒车时，车尾右后侧失慎怼上了墙壁，由于撞击位置太靠后且重迭面太小，刚好避过了后防撞梁，这导致了毁伤直达后轮拱，而这里恰是一时局压铸后车身的一部分。由于后车身使用的是单个一时局部件，固然只伤及了一侧，但只可合座更换横贯傍边的大尺寸压铸部件，无论是从物料本钱如故工时本钱的角度辩论，这笔维修费愚弄怎样齐不会低，这便产生了20万元的天价维修单。

当今咱们提到一体化压铸时刻，老是会率先思到特斯拉，合计特斯拉是这一时刻的首创者。而且《马斯克传》中亦写谈：特斯拉的一体化压铸时刻源自马斯克唾手拒绝了个车模，最终在全球界限内引起了一场汽车工业立异。单看这段描摹，可能有一又友会吐槽老马是不是把我方当成爽文男主了？压铸时刻发明于今已有近200年，压铸时刻愚弄在汽车零部件上也有近100年，书中的描摹夸大其词。但不管怎样说，在特斯拉于2020年9月份秘书选定一体化压铸时刻坐蓐车身底盘总成后，便激励了全球车企，尤其是国内新势力车企的快速跟进。

从时刻的角度来看，一时局压铸的优点与污点并存。先说优点，由于是使用模具一次性压铸出大型部件，比如说车死后部或底盘等，这比拟传统的拼积木式拼装行径减少了零部件数目和伙同点，表面上不错提高车身强度，镌汰制变本钱，何况还能使得车身分量清静，进而升迁续航里程。其次，由于大部件的出现使得车身系统拼装的经过也得以简化，这使得合座参预会相对镌汰。从优点来看，无论是零部件的减少如故工艺经过的简化，其底层驱能源依旧是镌汰本钱。

再说一下污点，起始是工艺问题，压铸件的异常难以与冲压件相比好意思，铸件越大，偏差越大，而且铸件在锻造完成之后，还需要进行热经管，热胀冷缩的常识民众齐懂，这使得原来便难以把控的精度问题更加严重。要知谈受到精度问题的影响，特斯拉的某制造工场的旷地上一度摆放了约60%的铸件废品。其次是本钱问题，把柄某机构估算，一台9000吨级别的压铸机售价高达900万元，平均下来1吨1万元。这个价钱关于任何一家车企来说齐不算是一笔小钱。临了是挥霍者要点温雅的维修本钱，一体压铸式车身是一个合座，若是一部分损坏时常要更换通盘部件，其本钱当然是水长船高。

车叔总结

总的来说，一时局压铸时刻关于弘远车企及挥霍者来说是一把双刃剑，其中关于依然有着较大体量的车企来说，该时刻无疑是惜墨如金，毕竟有销量相沿，不错很快摊平参预本钱，但关于那些中后梯队的车企而言，他们时常把一时局压铸时刻看成念升迁品牌力的紧迫技巧，若是居品销量上不去，时常要付出极大的千里没本钱。

关于挥霍者而言，一时局压铸时刻究竟是利大于弊如故弊大于利，是一个各执己见智者见智的问题。若是你所追求的是更高的车身刚性，更好的操控性和更低的油耗的话，那么愚弄一时局压铸时刻的车型无疑是一个较好的选拔。但是若是你更加在意维修本钱的话，在靠近这么的车型时，可能需要在意辩论。