往日一年，中国商场中最告捷的品牌非AITO莫属。

AITO M7在往日12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量获利，两款车型在往日一年的累计请托量跳跃了33万台。

值得一提的是，这只是是请托量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化产物不太相易的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价跳跃了30万，AITO M9的均价则跳跃了50万。

很光显，AITO攫取BBA商场的速率超出了统共东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个重心，即是在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源道路，齐让其成为了高端产物的一种新风向标。

没错，不少东说念主聘请AITO M7的原理即是这三个，加之华为本人出色的品牌价值，让其在短时天职成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时分两次较大的升级，针对细节处罚、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的神情。

虽然，AITO对这台车的优化从来齐莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的诡计图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新诡计理念的一方法前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等统共这个词保障杠造型，进行了大转化，全体诡计作风更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台荒谬告捷的诡计，比拟于AITO M7，其告捷的难度更大，毕竟高端商场对产物力本人的条目就更高，对诡计的条目也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让诡计团结，三款车型M5、M7、M9各有诡计理念，团结诡计理念不失为一种更好鼓励品牌发展的计谋。

虽然，新款车型的改革八成率不啻步于外形诡计，对细节雕琢、成立转化、空间优化以致操控等多个板块齐会作念出雄伟的转化。

国内乘用车商场还是插足到了一年一改款的快速发延期，对产物各个板块的细节雕琢荒谬宠爱，唯有诡计更好的车型，智商跟得上时期发展。

尤其是在油车价钱握住下调的大布景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度还是远超外资、燃油产物，高端破钞者向中国品牌歪斜，还是是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上不竭优化产物，对统共这个词高端SUV板块势必是一个雄伟的冲击。