在面前的高阶智能驾驶畛域，新势力品牌依然占据开始地位，举例问界和小鹏，它们还是达成了“有路就能开”的才气。与此同期，传统国居品牌如比亚迪、长城等正在步步紧逼，纷纷公布了各自的无图智驾计较。比拟之下，传统国外品牌在这一畛域显得相对保守。

可是，梅赛德斯-驰骋的最新视频发布冲破了这一印象，诠释并不是系数国外品牌齐在停滞不前。

微博截图：@梅赛德斯-驰骋

日前驰骋官方发布了品牌最新的L2++无图智驾体验视频，暗意系统帅受端到端大模子以及纯视觉决策，在上海城区驾驶50min全长规划21km，达周到程0接受。可能稍许有些缺憾的是，官方并莫得将50min无编著版块放出来，视频惟有经过编著的8分钟，不外从这段视频中，电车通不错基本摸清驰骋L2++无图智驾的才气到底在哪。

倾向于「东谈主车共驾」，下一步挑战交警手势

由于是经过编著后的视频，官方并莫得针对无图智驾方面进行太多技巧层面的解读，仅仅共享了驰骋L2++无图智驾在多样路况下的意见。电车通还是体验过多款新动力车的城区高阶智能驾驶，车辆基本不错作念到比较舒徐的加速和降速，而且能够实时识别到车身附近的交通参与者。

不雅察驰骋L2++无图智驾的视频实质，电车通觉得这套智驾的技巧亮点如下。

操作精确：通过无保护左转/无保护右转路口、开放向左变谈+汇入主路等惯例行为的意见很干脆，也能比较精确地通过狭小径段。

无需高精舆图：在不需要高精舆图的情况下，比较冒失地识别到多样路标，贞洁场景下也能达成精确定位。

安全避开：在附近有骑自行车或行东谈主等过错交通参与者，不错实时识别并降速避开，而况具备自动隔离大车的才气。

兼顾通作恶果与安全：通过超长无标表现口用到了小小的旁车博弈，系数这个词流程比较丝滑，而且并莫得减低太多速率，车辆依然保合手15km/h傍边的时速前行，兼顾通作恶果以及安全性。

视频截图：@梅赛德斯-驰骋

中国路况填塞复杂，达成高阶智能驾驶技巧的大前提是安全。系统检测到车辆周围存在安全隐患，天然会降速慢行。不外，驰骋L2++无图智驾可能如故觉得实线是“皎皎”的，不知道过压实线变谈，这么的操作很合理也合适礼貌，但国里面分品牌的高阶智能驾驶，当判断出车辆惟有通过压实线才能不绝前行时，比如单向双车谈中有车辆占谈，还是不错让车辆会比较轻浮地压实线通过，并同步指示给驾驶者。

在天真性上，驰骋L2++无图智驾还有跳跃的空间，不外令电车通感到惊喜的是，驰骋L2++无图智驾不会与驾驶者抗击，系统能够感知驾驶者接受车辆，当驾驶者不再接受时稍许闭幕，系统会自动激活，不需要驾驶者再行激活。

连合电车通此前的智驾体验，其实绝大部分智驾居品与驾驶者存在一定抗击，仅仅系统检测到驾驶者接受的意愿比较大，比如转向地方盘的力度较大、较着制动行程等等，系统才会退出，而且接受之后，好多车型需要稀零的身手再行开动高阶智能驾驶。

驰骋中国扩充副总裁王忻表示，这套系统基于端到端大模子，和其他高阶智能驾驶车型相同具备机器学习阶段，让驾驶者成为智驾系统的赤诚，从而使得车辆的高阶智能驾驶更合适自身的驾驶民风。还有一个比较重磅的信息是，驰骋智驾的下一个挑战就是学会看交警手势，并暗意过去每一款驰骋车型齐会配备智驾功能。

视频截图：@梅赛德斯-驰骋

无独到偶，客岁年底华为肯求了一项名“交通讯号情景检测措施、装配及存储介质”的专利技巧，这项技巧就是不错识别交警指令手势、交通讯号灯等信息。一年前，高阶智能驾驶技巧对静止物体的识别率齐不算高，而且系统识别到多个不相同的信息后，依然很难识别哪个路况信息才是对应我方的。

一年后，经过屡次技巧迭代，智能驾驶技巧的意见松弛老练，而且识别精确度有所擢升。要是汽车真能达成关于交警指令手势、谈路标记等信息的精确识别，那照实有望加速高阶智能驾驶的商用化进度。

从车企表示的计较来看，惟多余承东表示来岁将达成高速L3级自动驾驶商用以及城区L3级自动驾驶商用的试点，其他车企如故相对比较保守一些。不外在电车通看来，能否达成L3级自动驾驶商用并非车企片面冷落就能实施，还需要关连策略的跟进，“让驾驶者简直成为乘客”在短期内仍不太可能达成。

2025年智驾大战的垂危敌视已现

端到端大模子、纯视觉决策、无高精舆图，是驰骋L2++无图智驾的技巧中枢，可见驰骋的技巧门道与小鹏、鸿蒙智行品级一梯队相易，现在高阶智能驾驶畛域的不同技巧门道可能就只剩下车辆是否接管激光雷达。

驰骋L2++无图智驾的硬件意见更趋向于小鹏，因为小鹏还是松弛消灭激光雷达这一传感硬件，而鸿蒙智行还在坚合手运用激光雷达，幸免录像头致盲带来的安全隐患。

照实，激光雷达的识别才气更强，国际保障巨头瑞士再保障对激光雷达及软件驾驶系统安全性能进行了评估，抑遏娇傲配备激光雷达系统的车辆比未配备激光雷达的归拢车型，能够幸免高达25%的碰撞事故，缓解事故影响的才气将擢升高达29%。

天然，这是在归拢款车型和归拢套智驾系统的情况下，有激光雷达的车型会比无激光雷达的更安全，并不代表有激光雷达的车型就一定比无系数不配备激光雷达的车型安全，毕竟每个车企的智能驾驶技巧架构和算法不完全相易。

图源：梅赛德斯-驰骋

驰骋是首个合手有“有条目L3级自动驾驶谈路测试执照”和“大家首个L4级自动无东谈主驾驶停车系统商用许可”的车企，亦然率先获批L3商用的车企，本人就领有丰足的智能驾驶技巧储备，将这套技巧在中国落地的难点其实只剩下原土化。

中国的交通和路况纵横交错，即即是老司机齐不一定敢拍胸脯说我方开车实足没问题。按照现在的原土化进度，驰骋松弛适配中国路况符号线、施工区、公交车谈和潮汐车谈等极端车谈的识别，而且在官方公布的智驾视频来看，驰骋L2++无图智驾支吾国内的电动自行车雄兵也能够沉稳支吾，还是具备落地的实力。

电车通觉得，驰骋诚然还是有技巧储备，但要念念在国内阛阓达成L3级自动驾驶的商用化，还需要策略方面的实时跟进，在此之前，驰骋L2++无图智驾应该是驰骋智能化畛域的主要拓荒兵器。

天然，除了鸿蒙智行、小鹏、理念念、小米等玩家除外，长城、比亚迪、小米等自主品牌也在城区智驾，而况齐将城区智驾的落地时候放在本年。其中，长城的NOA无图城区智驾还是运用在魏牌蓝山车型上；小米还是秘书小米智能驾驶城市领航将开启全量推送；比亚迪BAS 3.0+的城市领航会在本年年底发布，来岁第一季度还会连合“易三方停车”“极致麋鹿”等功能。

图源：电车通摄制

更要紧的是，深蓝、岚图等品牌还选拔与华为联接，搭载华为最新的智驾系统乾崑ADS 3.0，诚然联接就意味着将部分收益分给联接伙伴，但有了高阶智能驾驶的加入，居品才具备与同级别主流新动力车型竞争的实力。

详尽来看，主流品牌在高阶智能驾驶畛域还是基本完成布局，但电车通觉得现在还不是智能驾驶的最终排位，第一梯队其实还莫得展示出实足的实力，而且行业正处于高涨阶段，处于第二梯队和第三梯队的品牌仍有反击的契机，再加上丰田、驰骋等品牌在高阶智能驾驶畛域的合手续股东，高阶智能驾驶格形状必会有变化的可能。

既然大部分车企将城区无图智驾发布的时候定在2024年底，偶然在2025年，咱们随意就能知谈部分车企简直的智驾水平。