阅历了一季度由价钱大战激勉的市集波动，在中央和场所促消耗政策、前年二季度同期基数较低、新能源汽车销量和出口握续增长等身分共同股东下，本年上半年我国汽车产销结束双增长。

中国汽车工业协会数据夸耀，本年上半年，我国汽车产销差别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比差别增长9.3%和9.8%。其中，新能源汽车、汽车出口和自主品牌进展卓绝。

自主品牌三大亮点卓绝

收成于国度计谋引颈和企业奋发编削，我国新能源汽车产物日益丰富和充换电基础设施束缚完善，消耗者对新能源汽车的领略度和摄取度彰着提高。在前年高增长的基础上，本年上半年新能源汽车市集进展亮眼。

本年上半年，我国新能源汽车产销累计完成378.8万辆和374.7万辆，同比差别增长42.4%和44.1%，市集占有率达28.3%。其中，纯电动车累计销量271.9万辆，同比增长31.9%，插混车型销量102.5万辆，同比增长91.1%。

与此同期，在新能源汽车助推下，汽车出口增长速即。数据夸耀，上半年汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%。其中，乘用车出口178万辆，同比增长88.4%；新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。“汽车出口增长速即，对市荟萃座增长孝敬显耀。”中国汽车工业协会副文书长陈士华称。

依托新能源汽车有劲带动和智能汽车前瞻布局，加之新势力车企的孝敬，上半年自主品牌乘用车市集份额达到53.1%，上升5.9个百分点。“自主品牌在上半年头次结束了半年度份额超50%，呈现出了强势增长的态势。”世界乘用车市集信息联席会文书长崔东树指出，自主品牌在新能源市集和出口市集取得彰着增量，头部传统车企转型升级进展优异，比亚迪、祯祥、长安等传统车企品牌份额栽培彰着，这些具有先发上风的自主品牌在新能源赛说念已占据主导地位。

与之酿成澄莹对比的是，主流合股车企欢跃不再。乘联会上半年厂商批发销量名次榜前五名，从高到低轮番为比亚迪、一汽—专家、长安、奇瑞、祯祥，自主品牌占4席；而上汽专家、上汽通用、东风日产、一汽丰田、东风本田等均呈下滑态势。

“在电动化和智能化双轮驱动下，自主车企展现出市集份额握续上升的遑急态势；合股车企则压力深广，即使强势合股车企也濒临市集份额被压缩的风险，而劣势合股车企更是照旧处于命悬一线的境地。”清华大学汽车产业与本事计谋究诘院院长赵福全示意。

消耗升级趋势彰着

不外，与主流合股车企产物市集份额下降不同，高端车合股企业产物销量仍结束了正增长。

7月11日，梅赛德斯—飞驰公布了本年上半年景绩单，飞驰全球销量达101.92万辆，同比增长5%。在飞驰最大的销售市集——中国汽车市集上，飞驰销量达到37.72万辆，同比增长6%，增速略高于飞驰在全球市集平均增速。

良马集团在中国市集则委用39.26万辆BMW和MINI品牌汽车，同比增长3.7%。其中，BMW纯电动车型销量同比增长283%。“与前年比较，中国汽车市集有所回暖，但依然充满挑战，竞争十分强烈。”良马集团大中华区总裁兼首席实行官高乐示意，凭借壮健的产物威望以及经销商的通力谀媚，咱们在本年上半年结束了合座销量的正增长，纯电动车型销量同比增长近3倍。

本年上半年，高端品牌乘用车销量完成203.3万辆，同比增长19.7%，远高于车市合座增长。有分析合计，自主品牌高端车型的加入，进一步股东了高端汽车市集的发展。比如，蔚来委用新车5.46万辆；理念念委用新车14万辆，当先前年全年；极氪委用4.26万辆，同比增长124%。

同期，汽车置换股东的消耗升级也为高端车市集增长提供了能源。汽车之家发布的《2023中国汽车置换消耗知悉》讲述夸耀，现时在我国保有的乘用车中，车龄当先6年的约略有1亿辆。每年更新1%，就不错拉动汽车销量栽培约4个百分点。更紧要的是，消耗升级已成为现时置换市集价钱搬动的主基调。

“从置换价钱变化趋势来看，置换后15万元以下的价钱占比全面下滑，而15万元以上价钱占比则均有不同进度高潮。价钱核心从置换前的5万元至15万元，栽培到置换后的10万元至40万元。”在汽车之家董事长兼首席实行官龙泉看来，置换车辆价钱的栽培一定进度上反应了车型级别的跃升。

此外，置换用户在车型级别搬动上也呈现两大趋势：一是置换用户车型需求从轿车向SUV滚动。置换后轿车占比相对置换前下降17.6%，而SUV和MPV则差别栽培15%和2.6%。另一个是小车换大车成为主流。“置换后中型及以上车型占比栽培了19.4%。”龙泉讲解注解，现时在中高端SUV与MPV市集，发展势头强盛的理念念和腾势，恰是相投了消耗者升级购车的需求。

麦肯锡提供的一份最新中国汽车消耗者调研讲述也夸耀了相通的趋势。以现在的主力价钱段10万元至15万元为例，现存车辆价钱在此区间的车主，有当先一半示意会不才次购车时推敲更高价钱的车型；在现存车辆价钱为15万元至20万元的车主中，也有接近一半的车主示意再购时会升级新车的价钱区间。

“将来30万元以上市集将不竭保握高速增长，因为换购和消耗升级如故主要趋势，消耗分化景色也比较彰着。此外，寰球庭的出现，对大型车的需求也相对较多，对六座、七座车型和高端车型都带来深广的拉行为用。”崔东树说。

“双拐点”生长高质料破题

本年春节事后，一场鸿沟和幅度空前的价钱战在我国汽车市集打响，速即触及各大新能源和传统燃油车品牌和产物，不仅给车企带来了空前的竞争压力，也加速了我国汽车产业变革和市集拐点的到来。

“这里所说的拐点，并不是指汽车销量增长的拐点，而是指汽车产业发展的拐点：一方面，产业变革束缚久了，参预到全面重构深水区，迎来了由量变到质变的拐点；另一方面，市集变化握续加速，传统燃油车与新能源汽车此消彼长，迎来了市集方法发生根人道改变的拐点。”赵福全示意，产业变革与市集拐点不是孑然存在的，两者彼此作用、互为因果，共同驱动汽车企业之间的竞争由轮回赛向淘汰赛调遣。

在赵福全看来，我国汽车市集总量仍有深广后劲，合座上呈现出沉静、迂回增长的态势。燃油车销量握续着落和新能源汽车销量快速上升的趋势仍将延续。“固然新能源汽车增速会有所放缓，但皆备增量依然很是可不雅，揣度本年新能源汽车销量不错结束950万辆以上。”

瞻望下半年，中汽协常务副会长兼文书长付炳锋示意，宏不雅经济暖热回暖逐步向汽车市集传导，新能源汽车和汽车出口的高超进展存效拉动了市集增长，且陪同政策效应握续夸耀，汽车市集消耗后劲将进一步开释，有助于股东行业全年结束踏实增长。但也要看到，现时外部环境依然复杂，一些结构性问题依然卓绝，消耗需求依然不及，行业运转仍濒临较大压力，企业霸术仍有诸多挑战，需要保握政策的踏实与可预期，助力行业安详运转。

比年来，新能源、智能网联汽车行业发展远景向好，加之国度政策守旧，宽阔不同鸿沟的企业和成本纷纷入局，也加重了汽车市集竞争。“现时汽车产能愚弄呈现南北极分化，结构性矛盾日益突显，需要在高质料发展中破题。”付炳锋示意，“要道核心本事编削智商不彊车主访谈中的经验分享是什么，产业链短板酿成制约；市集鸿沟束缚扩大与资源保险矛盾有潜在制约风险，都需要咱们未雨野心，提早布局。”(经济日报 杨忠阳)